Gyógyszer, alkohol, készpénz, háziállat vagy akár fegyver is kerülhet olyan kategóriába, amelyre külön utazási szabályok vonatkoznak. A NAV friss, több nyelven elérhető utastájékoztatója közérthetően segít eligazodni a legfontosabb kérdésekben.

ImportExport.hu Szerkesztőség

6 órája•7perc

Ha cége 2026-ban CBAM-köteles terméket importált, és a számításhoz alapértelmezett kibocsátási értékeket használt, érdemes elővenni az eddigi kalkulációkat. Az Európai Bizottság ugyanis helyesbítette a korábban közzétett értékek egy részét. A változás ráadásul nem augusztustól, hanem visszamenőleg, 2026. január 1-jétől alkalmazandó.

ImportExport.hu Szerkesztőség

tegnap•7perc

Ecuadori banán, kakaó, virág és feldolgozott élelmiszer számos magyar üzletben megtalálható, a két ország közötti közvetlen külkereskedelmi adatok mégsem tükrözik teljesen ezt a jelenlétet. Az ellentmondás oka nem statisztikai hiba, hanem az európai kereskedelmi és logisztikai rendszer működése. A kérdés az, hogy a magyar vállalkozások számára mikor jelent valódi előnyt a közvetlen ecuadori kapcsolat.

Barabás Botond

2026. augusztus 3.•9perc

Július 31-ig lehet pályázni a Taipei Representative Office in Hungary közreműködésével meghirdetett részvételi lehetőségre. Már csak rövid idő áll rendelkezésre azoknak a magyar vállalkozásoknak, állami szervezeteknek és innovációs szereplőknek, amelyek szeretnének részt venni a Taiwan Innotech Expo 2026 rendezvényen.

Barabás Botond

2026. július 29.•4perc

Vietnám 2025-ben 38,42 milliárd USA-dollár értékű külföldi működőtőkét vonzott, a felhalmozott FDI-állomány pedig meghaladta az 529 milliárd dollárt. A számok mögött nem egyetlen költségelőny áll, hanem egy tudatosan felépített gazdasági modell: exportorientált ipar, kiterjedt szabadkereskedelmi hálózat, fejlesztett infrastruktúra és egyre szelektívebb beruházáspolitika.

Barabás Botond

2026. július 28.•8perc

Vietnám hosszú ideig elsősorban költséghatékony gyártási helyszínként szerepelt a nemzetközi vállalatok térképén. Mára azonban ennél jóval összetettebb szerepet tölt be. Gyorsan növekvő belső piaca, kiterjedt szabadkereskedelmi kapcsolatrendszere, erős feldolgozóipara és tudatos beruházásösztönző politikája miatt egyre inkább regionális termelési, export- és technológiai központként tekintenek rá.

Barabás Botond

2026. július 8.•8perc

Egy Vietnámból Magyarországra induló konténer szállítási idejére gyakran hangzik el a rövid válasz: körülbelül öt-hat hét. Ez azonban legfeljebb tájékoztató becslés. A tényleges átfutási idő függ a vietnámi felrakás helyétől, az indulási kikötőtől, az átrakások számától, az európai belépési ponttól, a hajóstársaság útvonalától, valamint a vámkezelés és a belföldi kiszállítás megszervezésétől. Egy jól tervezett FCL-szállítmány akár 40–50 nap alatt is célba érhet, kedvezőtlen körülmények között azonban a teljes folyamat 60 napnál hosszabbra nyúlhat.

Barabás Botond

2026. július 8.•7perc

Miközben a világgazdaságot geopolitikai bizonytalanságok, magas logisztikai költségek és kereskedelmi feszültségek terhelik, Ecuador exportgazdasága látványos szerkezeti átalakuláson megy keresztül. A FEDEXPOR 2026. áprilisi jelentése szerint az ország történelmi rekordot ért el a nem olajalapú külkereskedelemben.

Barabás Botond

2026. június 30.•7perc

Jelentős változások érkeznek az Európai Unión kívülről érkező kis értékű küldemények vámkezelésében. Az Európai Unió vámreformjának részeként 2026. július 1-jétől bevezetésre kerül a tételsoronként fizetendő 3 eurós vámteher, miközben több, hosszú ideje alkalmazott egyszerűsítés is megszűnik.

Barabás Botond

2026. június 17.•8perc

A nemzetközi beszerzés során felmerülő problémákért reflexből gyakran a beszállítót tesszük felelőssé. Késés, minőségi eltérés, dokumentációs hiba. Úgy látjuk a hiba „házon kívül" van. A gyakorlat azonban azt mutatja: számos beszerzési kockázat valójában a saját szervezet működéséből fakad.

Barabás Botond

2026. február 13.•9perc

A nemzetközi beszerzés nemcsak ár és logisztikai költség kérdés, hanem árfolyamkockázati döntés is. Egy több hónapos átfutású importügyletnél a devizaárfolyam változása könnyen elviheti a teljes árrést. A tudatos cégvezető nem kockáztat, hanem rendszerszinten kezeli az árfolyamkitettséget.

Barabás Botond

2026. február 12.•9perc

A nemzetközi beszerzés kockázatairól általában a vámról, a szállításról és az árfolyamról esik szó. Ezek valóban fontos tényezők. De vannak olyan importkockázatok is, amelyek nem látványosak, mégis hosszú távon komoly veszteséget okozhatnak, mert csendben épülnek be a működésbe.

Barabás Botond

2026. február 10.•9perc

A nemzetközi beszerzésben ma már nem az a kérdés, hol a legalacsonyabb a gyártói ár. Kína, Törökország és India eltérő költségszintet, logisztikai távolságot, kockázati profilt és üzleti kultúrát jelent. A jó döntés nem országválasztás, hanem működési modellválasztás.

Barabás Botond

2026. február 3.•10perc

Egy Vietnámból Magyarországra induló konténer szállítási idejére gyakran hangzik el a rövid válasz: körülbelül öt-hat hét. Ez azonban legfeljebb tájékoztató becslés. A tényleges átfutási idő függ a vietnámi felrakás helyétől, az indulási kikötőtől, az átrakások számától, az európai belépési ponttól, a hajóstársaság útvonalától, valamint a vámkezelés és a belföldi kiszállítás megszervezésétől. Egy jól tervezett FCL-szállítmány akár 40–50 nap alatt is célba érhet, kedvezőtlen körülmények között azonban a teljes folyamat 60 napnál hosszabbra nyúlhat.

Barabás Botond

2026. július 8.•7perc

A legtöbb szolgáltató kiválasztása végül ugyanarra a kérdésre egyszerűsödik le: ki adja a legjobb árat? A probléma az, hogy a szolgáltatások valódi értéke ritkán a díjban látszik. A működési stabilitás, a reakcióidő és a problémakezelés minősége sokszor csak akkor válik láthatóvá, amikor már gond van.

Barabás Botond

2026. május 21.•11perc

A tengeri szállítás a nemzetközi kereskedelem gerince. Ebben a cikkben bemutatjuk a tengeri szállítmányozás alapjait, a konténertípusokat és a költségszámítás módját.

Beke Mihály

2026. január 15.•11perc

A forint erősödése első látásra kedvező gazdasági fejleménynek tűnik, különösen a fogyasztók és az importőrök számára. Az exportorientált magyar vállalatok számára azonban a gyors árfolyamváltozás komoly bevételi, profitabilitási és versenyképességi nyomást okozhat.

Barabás Botond

2026. május 7.•6perc

A tengeri szállításban az ETA nem garancia, hanem egy valószínűségi adat. Egy magyar importőr esete jól mutatja, hogyan válhat a tranzitidő félreértelmezése kötbérek, sürgősségi légi szállítás és likviditási nyomás forrásává. A nemzetközi ellátási lánc ma már nem pusztán operatív kérdés, hanem stratégiai kockázatkezelési döntés.

Barabás Botond

2026. február 17.•8perc